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压铝铸件原因分析以及影响表面粗糙度(一)、铝铸件原因分析
经过我们多次对比试验，多方面查找分析原因，并通过生产实践验证，认为产生汽车铝铸件夹渣和气孔的原因在于以下三个方面:
1浇注系统设计不合理
一般在设计浇注系统时，既要满足充型平稳，又要考虑实现顺序凝固。我们以某一汽车铝铸件为例，具体加以说明。该铸铝件原浇注系统，金属液从浇冒口进去，充满后，浇口同时也充当冒口的作用，两铝铸件按外形尺寸较长方竖直分布于直浇道的两侧，铝铸件上没有设置冒口，这样，就使得铝铸件的充型高度比较高，在金属液充型下落过程中接触空气，出现激溅、氧 化、卷入空气，使充型极不平稳，同时金属液中的夹杂物不易上浮聚集于浇冒口部位，从而造成在浇口部位的铝铸件面上氧 化夹渣和气孔等缺陷比较多。
2铸型排气性差
我们还是以上述铝铸件为例，给以说明。由于原浇注方案的浇注系统设计造成充型高度比较高，使得型腔下部(即远离浇口的部位)汇集的气体不能顺利排除，造成型腔下部铝铸件有较多的气孔产生；同时，由于原先安放的排气塞的V型槽槽数分别为16个和12个，槽数过多，使得V型槽开口处比较窄，导致铸型排气不顺畅，另外，V型槽也容易被铝液堵塞；该排气塞选用黄铜制作，使用一段时间后，容易导致排气塞磨损而松动，加之黄铜比45钢易粘附铝液，所以，排气塞常常松动、堵塞，造成铸型内的气体不能排出，从而在该部位形成气孔。
3铸型保温性能差
原先型腔喷涂的涂料是车间以滑石粉、水玻璃等为原料自己配制的，其保温性能不好，导致铸型温度分布不均衡，使得铝铸件不能按规定的方向顺序凝固，不能使夹杂物和气体然后汇集于设置的冒口处，因此这种涂料不能改变充型条件，常常使铝铸件产生夹渣和气孔等缺陷。
(二)、影响到铝合金压铸件的表面粗糙度
铸型的干强度、表面硬度、表面稳定性和透气性是反映铸型整体性能及表面性能的指标。这几项指标的好坏直接影响到铝合金压铸件的表面粗糙度。
随着原砂细度AFS的增大，强度下降，而随着紧实度和粘结剂总量的增大强度值增加。
比较极差结果，对强度影响较明显的因素为原砂粒度及分布，而紧实度影响不大。
表面硬度和表面稳定性是反映铸型表面状况的。
表面硬度随AFS、紧实度和粘结剂加入量增大而增大。这是因为砂越细越易于紧实，而粘结剂增加提高了型砂的流动性和填充能力，亦使型砂易于紧实而提高表面硬度。表面稳定性不仅受原砂粒度以及紧实度和树脂加入量的影响，而主要的是受原砂颗粒形状的影响，人造石英砂的颗粒形状为尖角形，对树脂膜基体有割裂作用，因而使树脂砂的表面稳定性急剧下降。
铝合金压铸件的透气性也主要是受原砂粒度及分布和颗粒形状的影响，砂子越细透气性越差，大林砂颗粒为光滑的圆形易填充和紧实则透气性差，而人造石英砂为表面粗糙的多角形，砂粒间空隙较大而不易紧实则透气性好。
铝合金的浇注温度一般在700℃右，因此选择600℃80℃的残留强度作为评价树脂砂溃散好坏的指标。原砂粒度和颗粒形状对600℃、700℃的残留强度影响较大，紧实度和树脂加入量影响不显著。
随原砂的AFS值和紧实度增大，Ra值变小。对于大林砂随树脂量增大Ra值下降，而人造石英砂由于颗粒形状的影响Ra值略有增大。
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