一、汽蚀现象的由来
汽蚀现象是由于耐磨耐腐渣浆泵体内当水面压力小于水的气化压力时，水就会变成气体，当气体受到高于水的气化压力的作用时，气体就有变化成了液体，这种变化时一种物理现象。
在工作时，叶轮由于不断的旋转对液体不断进行做功，增加了液体本身的能量，这时液体的动能和压能呈现上升的趋势，在这一过程中，液体的压力和速度是不断变化的。
当液体的压力等于或小于该温度下液体的气化压力，那就会出现有大量蒸汽或气体溢出的现象，形成大量的气泡，这些气泡随着液体流到高压区域中，由于压差的原因，使气泡受到压破裂而重新凝聚，促进液体质点从四周向气泡加速运动，形成质点之间的相互碰撞， 产生很大的作用力，连续打击到叶片上，使金属表面由于连续受到质点的打击，出现老化或者损坏，通常把这种冲击破坏叫做剥蚀，在此过程中产生的活泼性较强的气体，对叶片产生化学腐蚀的反应，加快了金属损坏的速度，这种现象称为汽蚀现象。
二、汽蚀现象的危害
渣浆泵内如果发生汽蚀现象，会产生噪音和震动，使设备流量变小，扬程变低，功率变弱等不良现象，给泵带来性能上的下降，从而缩短使用时间，严重时可能会导致泵体因叶轮汽蚀而遭受破坏，致使设备无法进行工作。
在检修时，如果发现在叶片周围靠近前部处和叶片的入口处呈现出坑洼起伏的斑点或者凹凸不平的蜂窝形状时，代表该部分出现了严重性的磨损，严重时可能会造成整片叶片和前部盖板都呈现出此种情况，甚至被磨穿，给工业生产带来极大的危害。
三、汽蚀余量
技术人员在对汽蚀现象进行研究的过程中，对泵内汽蚀余量的估算，是每一个技术人员必须不断探索的难题。
汽蚀余量是指耐磨耐腐渣浆泵在吸入口出单位重量液体所具有的超过气化压力的能量，单位用米液柱表示，它的值由泵的测试得到。
目前用于估算的泵汽蚀余量的方法主要有两种，*种方法为托马斯汽蚀系数法，第二站方法为汽蚀比转速C来计算。