《空气质量持续改善行动计划》对氮氧化物污染治理、推动绿色运输等提出了明确要求。机动车排放是城市氮氧化物的主要来源之一，氮氧化物不但会直接污染空气，还是PM2.5与臭氧的重要前体物。
日前，某地开展的大气污染防治电视问政栏目，曝光了当地某县重型柴油运输车辆为了节省车用尿素费用，采取屏蔽SCR智能控制系统方式，使车辆在不加车用尿素的情况下可照常上路行驶。电视中披露当地这种现象非常普遍，以致销售车用尿素的一些商铺几乎无人问津。
重型柴油车辆添加尿素主要是为了处理柴油车尾气，因为氮氧化物可以与氨气发生反应，生成无害的水和氮气。一辆重型柴油车的氮氧化物排放量等于100余辆小汽车的氮氧化物排放量。试想，如果像案例中曝光的那样，大量重型柴油车辆不加车用尿素就照样上路行驶，将会造成多么严重的污染。
生态环境部有关负责人在《空气质量持续改善行动计划》国务院政策例行吹风会上表示，经过多年努力，目前我国二氧化硫治理比较彻底和成功，但是氮氧化物的治理还在路上。电视问政中曝光的问题，在很多地方都不同程度地存在。这也说明，在大气污染防治特别是氮氧化物防治工作中，还存在着薄弱环节甚至监管盲区。笔者建议，应该疏堵结合，综合施策，尽快解决好这一影响大气质量的突出问题。
一方面，要严格监管狠抓治理。《最高人民法院 最高人民检察院关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2023〕7 号）明确规定，修改系统参数或者系统中存储、处理、传输的监测数据的，以破坏计算机信息系统罪追究其刑事责任。这种屏蔽重型柴油运输车辆SCR智能控制系统的做法，已经涉嫌违法犯罪。各地党委政府应坚决扛起生态环境治理的政治责任，针对重型柴油运输车用尿素问题等短板弱项，组织生态环境、交通运输、公安、市场监管等部门集中开展“大扫除”“大整治”。不但要查运输车辆，还要查屏蔽SCR智能控制系统的机构和个人。对查处的典型案例，要通过各类媒体予以曝光，起到查处一个、警示一片的效果。
另一方面，要因势利导激发内生动力。重型柴油运输车辆使用车用尿素能够降低环境污染，但客观上也确实增加了运输成本。各级财政要考虑到柴油货车的难处，可探索推行对车用尿素提供补贴等方式，激发起广大重型柴油运输车辆从业人员共同推动绿色运输、呵护生态环境的内生动力，形成大气污染防治合力。