今日新闻：当地时间4月19日，特斯拉在美股收盘后公布了2023年一季报。
凭借降价走量的策略，特斯拉一季度营收233.3亿美元，同比增长24％，但是盈利却同比降低24％，从去年同期的33亿美元降低至25亿美元。
特斯拉一季度财报
就在公布一季度财报前，特斯拉刚刚宣布了今年在美国第六次降价的消息，Model 3的最低售价首次跌破4万美元。
作为新能源市场的价格屠夫，特斯拉财报证明了其激进的降价策略与其说是为了抢占市场份额的经营策略，不如说是竞争加剧下市场需求疲软的证明。
业绩公布后，特斯拉美股收跌2％，盘后继续下跌5％，股价报170.32美元/股。
对于特斯拉和其他车厂来说，这波杀敌一千自损一千的降价潮，或许只是新能源车厂淘汰赛的序幕。
增收降利，特斯拉深陷价格战
根据财报显示，特斯拉今年一季度营收为233.3亿美元，同比增长24％，符合市场预期。
而公司GAAP净利润则低于市场26亿美元的预期，为25亿美元，同比下滑24％，非GAAP净利润为29.3亿美元，同比下跌22％，相比去年四季度大幅减少12亿美元。
究其原因，主要是特斯拉今年频繁的降价导致车辆售价降低所致。
根据统计，特斯拉一季度车辆平均售价为46000美元，低于公司的预期，也远低于2022年一季度52200美元的平均售价。
更关键的是，特斯拉的降价策略并没有显著推动其汽车的销量。
在中国，美国，欧洲等主要市场多次降价后，特斯拉今年一季度卖掉了42.2万辆车，相比去年四季度40.5万辆的销量环比销量增长4％，但是收入相比去年四季度的243.18亿美元却下滑了4％。
为了这点销量的增长，特斯拉付出了不小的的利润代价。
一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1％，低于去年四季度的25.9％和去年一季度的32.9％，利润率延续了2年新低的趋势。
而在营业利润率方面，特斯拉一季度为11.4％，同比去年一季度的19.2％下降7.8％，环比去年四季度的16％下滑4.6％。
作为衡量车企盈利能力的重要指标，特斯拉去年全年利润率高达16.8％，是传统车企的接近3倍，而本次利润率的下滑将大幅减少特斯拉相比其他车企的优势。
对于业绩下滑的原因，特斯拉表示“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
特斯拉首席执行官马斯克周三在财报电话会议上表示：“我们认为，与降低销量和提高利润率相比，推动更高的销量和更大的车队是正确的选择，”
马斯克还进一步表示，未来预计能够收获额外的软件收入。
价格战，马斯克不能回头的豪睹
面对并不好看的财报，马斯克为何依然坚定选择降价走量的策略呢？
实际上马斯克在发起价格战的那一刻，他便已经失去了退路。
过去特斯拉受限于产能，交付一直是限制其销量增长的重要掣肘，而如今随着包括特斯拉上海工厂在内的全球生产基地产能提升，特斯拉终于可以及时满足消费者需求，因此出现库存也就代表着特斯拉也存在滞销的情况。
在今年特斯拉大降价前，追踪特斯拉交付等数据的分析师Troy Teslike推算，特斯拉未售出与运输中车型的库存量达7.1万辆，其中中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。
今年在特斯拉最大的美国市场降价六次后，其基本款Model 3的价格已经累计下调了11％，基本款Model Y的价格下降了20％，整体美国车型的降价幅度最高达到25％。
而在特斯拉第二大市场中国，今年1月在“国补”退出后，该公司率先打响新能源汽车“价格战”的第一枪，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10％，创下特斯拉中国售价历史新低。