为什么起动机的起动转矩和电枢电流成正比
1、在起动机起动发动机的瞬间转矩特性，由于发动机阻力矩很大，起动机处于全制动状态。此时，电枢转速度为零，反向电动势为零，电枢电流达到***值，并且转矩对相应达到***值；
2、转矩和电枢电流的平方成正比，所以制动电流产生的转矩大，足以克服发动机的阻力矩，使发动机启动容易。这是汽车起动机采用串激电机的主要原因之一；
3、转速特性，串励式电动机在输出转矩较大时，电枢电流越大，电动机转速随电流的增加而急剧下降。反之，当输出转矩较小时；
4、电动机转速随电枢电流的减小而迅速上升。串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，这是保证起动的安全性和可靠性是非常有利的，是汽车上采用串励式起动机的又一重要原因。
三相异步电机的启动转矩怎么计算
1、三相异步电动机的转矩公式为：
式中：C为常数同电机本身的特性有关； U1 输入电压 ； R2为转子电阻； X20为转子漏感抗； S为转差率。
可以知道M∝(U1)^2，转矩与电源电压的平方成正比，设正常输入电压时负载转矩为M2，电压下降使电磁转矩M下降很多；由于M2不变，所以M小于M2。平衡关系受到破坏，导致电动机转速的下降，转差率S上升；它又引起转子电压平衡方程式的变化，使转子电流上升。也就是定子电流I1随之增加（由变压器关系可以知道）；同时转子电流增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升，直到与M2相等为止。这时电动机转速又趋于新的稳定值。
2、额定转矩的计算公式是 T=9550 * P / n 。
P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）
分母是额定转速n 单位是转每分 (r/min)
扩展资料：
影响三相异步电机启动转矩的因素
1、与电压的平方成正比。
根据异步电动机的转动原理，电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比，而每极磁通和转子电流又都与电源电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。因此，电源电压的下降对电动机的起动性能影响***。例如，电源电压降为原来的80%，起动转矩就只有原来的80%，即原起动转矩的64%，所以在低电压下，电动机的起动特别困难。
2、与电动机的漏电抗有关。
漏电抗（由漏磁通产生）大，起动转矩小；反之，减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时，注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。
3、起动转矩随转子电阻的增大而增大。
如绕线式异步电动机起动时，在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。
什么叫做电动机的启动转矩？
启动转矩就是在启动时候产生的一个比额定转矩大1.7-2.2倍的转矩，这个启动转矩能克服转子的静摩擦和电机所带动的负荷产生的阻力。
电动机的转矩分启动转矩，***转矩，和额定转矩。
启动转矩就是在启动时候产生的一个比额定转矩大1.7-2.2倍的转矩，这个启动转矩能克服转子的静摩擦和电机所带动的负荷产生的阻力。
***转矩就是在电机在过载情况下自我调节的一个参数，但电机在过载情况下时，转子的转速就会下降，这样在电源的频率不变的情况下，定子切割转子导条的速度变大，就会在转子里产生更大的感应电动势，而转子导条的电阻是一定的，所以转子导条产生的电流就要比正常运行时大，根据左手定则就可以知道，磁场力的东西和电流成正比例，这样在转子上输出的电磁功率就会增大，继而转子上输出的机械功率也就变大，从而使电机一直在稳定点附近运行。
额定转矩就是电机可以长期稳定运行的转矩。
三相异步电机起动转矩与阻力转矩之间的有什么关系
电机的正常运行中的输出转矩，是随着负载的不同而变化，但一般情况下电机的输出转矩是指额定功率额定转速下的额定输出转矩M，M=9550N/n。即 电机功率一定，转速一定，转矩即一定，在额定下电机输出转矩是一定的，但启动转矩却是额定转矩的倍数关系。一般 三相异步电动机，如Y，Y2系 列电机2倍左右，可从电机样本上查到相关数据，代表电机带负载时的起动能力，如特殊高滑差电机起动倍数就高的多，再如绕线电机：如YR系列那 还要高些，可查相关样本。
额定转矩：在额定电压、额定负载下，电动机转轴上产生的电磁转矩称为电动机的额定转矩。
启动转矩：当给处于停止状态下的异步电动机加上电压时的瞬间，异步电动机产生的转矩称为起动转矩。启动转矩表征了电动机的启动能力，它与启 动方式有关（如星三角起动，变频调速起动等），直接起动鼠笼式一般为额定力矩的0.8到2.2倍。通常起动转矩为额定转矩的125%以上。与之对应的 电流称为起动电流，通常该电流为额定电流的6倍左右。
对于直流电机来说，这个启动转矩特别大，所以启动电流也就很大，故而不能直接启动，当然这是对于大型直流电机而言，小型的直流电机包括永磁 的都是例外。对于交流电机来说这个转矩就不是很大了，所以电流也不是很大，可以直接启动，当然交流电机启动转矩小所以不能带载启动。
***转矩：电动机转矩从稳定区进入不稳定区的交界点。也就是说，如果负载转矩大于电动机的***转矩，电动机的输出转矩会变小，并进入堵转状 态。
堵转转矩：进入堵转状态后，转速为零，这时电动机能够输出的转矩为堵转转矩。
静转矩：电机通电但未转动时，定子锁住转子的力矩。
通常，***转矩堵转转矩额定转矩。***转矩与额定转矩之比，称为电动机的过载系数。
***转矩倍数和堵转转矩倍数确实是衡量电机性能和两个重要性能指标，但是也不是越大越好。***转矩倍数越大，电机也就具备了超载极限的能力 ，但是同时对电机的体积和用材也是个很重要的考核。
堵转转矩倍数大一些有好处，尤其是大电机一般自身的转动惯量都比较大，如果堵转转矩倍数比较大则电机起动更加迅速，转动也更自如。但是堵转 转矩倍数也不能越大越好。
两个转矩倍数越大，电机的起动电流一般情况下也会增加很多，对电网的冲击也会越大，所以大兰电机厂家提醒大家一般选择电机的时候，要根据实 际工况的要求，选择合适的数值保留一定裕度即可。一般情况下堵转转矩倍数选择1.8－－2.2。***转矩倍数选择2.0-2.8（根据电机大小的不同而不同）。
由于电机静转矩的存在，在对电机进行特殊操作前，务必先将电机断电，否则强行操作时，容易损坏电机齿轮箱的齿轮。又：为降低电机输出轴转速 ，由众多齿轮组合成为齿轮箱。每个齿轮箱都有一个极限扭矩，称为损毁扭矩，若过大的外力产生的扭矩作用于齿轮箱，将会引起齿轮的破坏。
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