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算力不具优势之外，英伟达在自动驾驶芯片赛道上也身陷其他玩家的围攻之中。 首当其中的对手就是同赛道的Mobileye，其在今年1月的CES展上发布了三款最新的芯片产品，EyeQ Ultra、EyeQ6 Light 和 EyeQ6 High，覆盖L1-L4自动驾驶使用场景。 与此同时，Mobileye也发布公告表示会在今年以首次公开募股的方式在美上市，在业内看来，其如果顺利上市，将会帮助其之后更好地发展，并与英伟达争夺市场。 Mobileye继续加码的同时，国内一众自动驾驶芯片企业也迅速壮大起来。 比如地平线，截至今年8月已拥有超过20余家的合作车企，其中包括上汽、长城以及哪吒汽车等；而像华为的芯片产品，也已被广汽埃安、哪吒汽车、极狐汽车和阿维塔等品牌搭载。 如果说Mobileye、地平线和华为算是英伟达同一赛道中的竞争对手，那么也有很多赛道外的玩家正在快速杀入这条赛道。 先以高通为例。自高通2014年推出第一款智能座舱芯片骁龙 620A后，其就一直在智能座舱芯片领域持续布局，由此也成为了智能座舱芯片领域的领导者。但从2020年1月其发布首款自动驾驶芯片Snapdragon Ride后，其迅速迈入自动驾驶芯片赛道。 进入自动驾驶芯片领域后不久，高通就宣布已与通用、长城、宝马、大众等车企达成了合作，将在这些车企下一代新车上搭载Ride平台。基于此，在业内看来高通想要向英伟达发起挑战的野心显露无疑。 除了高通之外，特斯拉、零跑和吉利等车企也紧随其后跑进自动驾驶芯片赛道。 特斯拉早在2016年就已开始针对自动驾驶FSD芯片的研发，并在2019年实现了这一芯片的量产装车；零跑自研的“凌芯01”智能驾驶芯片已在2021年随着零跑C11的交付正式进入量产；吉利投资的芯擎科技旗下首款智能驾驶芯片“龍鹰一号”预计也将于今年年内搭载上车。
